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F1:红牛坚持传感器问题争

时间:2018-11-13 11:57

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北京赛车直播 - F1:红牛坚持传感器问题争


两个星期后,丹尼尔·里卡多从赛季揭幕战澳大利亚不合格违反F1的燃料流量极限,澳大利亚的燃料传感器在雪邦完全打破了上周日。


这意味着球队不得不依靠自己的燃料轨数据读数,以显示其与遵守法规,虽然在澳大利亚不像这次FIA接受这个行动。
 
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳说,他的团队所面临的持续的问题是令人沮丧的。
 
“它没有在比赛之前,”他说。“我们通知了国际汽联关于它,我们问了FIA,如果我们能够通过有效电源循环车重振它的网格。
 
“我们做的是在比赛的开始,但它并没有起死回生。因此,传感器没有工作在整场比赛。我认为这清楚地表明,有这些传感器的问题。”
 
虽然对手球队都没有遇到那种红牛面临的烦恼,霍纳说,没有解释为什么他的球队很痛苦比别人多。
 
“我不知道为什么,”他说。“很显然,我们有很多数据在这里走开,看看。
 
“理论上不应该有一个原因,但我们需要看和了解它。其他人都满意显然是传感器。但是红牛二队曾两次失败早在上周末,也有过其他的问题,向上和向下的维修站。
 
“他们是我们所知道的唯一的。但它肯定不是唯一的红牛。”

补充 - 大混战:梅赛德斯 - 奔驰对汽车联盟

北京赛车直播 - 大混战:梅赛德斯 - 奔驰对汽车联盟

四环与一个三叉星; 东与西德没过多久,长城上去; 自由职业者的灵活性与员工的稳固; 和发明与n次约定。


一个黄金时代的银箭:汽车联盟与梅赛德斯 - 奔驰。
 
后者是震惊,当希特勒拆分金融锅在1933年这不是钱 - 每年政府助学金覆盖其预期的预算几乎五分之一 - 这是伤害丢面子的。
 
梅赛德斯 - 奔驰是皇冠上的明珠。它的大,制作精良的汽车表现得信心十足诞生了令人自豪的历史一样古老的行业,并通过赛车运动的成功磨光。虽然这种木皮穿着单薄之际,它看到它通过艰难的金融时报。汽车联盟 - 在M-B的牡蛎沉砂 - 由破产的威胁在1932年后期绑定带 - 奥迪和DKW,合并于1928年,以“新来者”霍希和漫游者​​一起。然而,它被说服梅赛德斯 - 奔驰的一个从大处着眼“自己”。
 
“明星”已经从奥戴姆勒在1923年的自由思考自由的精神吸引了费迪南德·保时捷教授,他五年后挣脱开了束缚:单片,一神教奔驰永远也不会接受这种全才的激进P-WAGEN。虽然超越流浪者(保时捷最初的做法在1931年的主题)的人力和财力,它,但是,四环的管辖范围之内,组合尚未敲定学说。
 
保时捷发挥了在创建角色为750公斤公式[1653lbs]设计后,一级方程式自由报的六个赛季编纂大奖赛1934年。其基本思想是限制性能于阿尔法罗密欧的主导monoposto TIPO B的 - 约215hp和160英里每小时。
 
保时捷,然而,有另一个想法:一个挑战者由传统或营销的狭窄不受约束,并且能够重新这项运动的参数。量子飞跃大胆的谈话是音乐一定新当选的自大狂的耳朵。因此,奔驰有一个情敌- 明镜元首决定的。

P-WAGEN颠覆了这项运动。通过将它的发动机-低转速的,窄角增压的大容量V16 -驾驶员后面但轴距内,保时捷通过简化传动系统减小的重量。随着笔的同一扫,他也减少了迎风面积和极惯性矩。阻力就越小,更快的加速度和更高的最高速度因此将结盟的改进可操作性,提出由集中载油量比较一致。
 
梅赛德斯-奔驰W25,所有其他措施幻想,是稳重的比较:旧的思维讲究合成-一个前置增压直八-和新的思路和方法。讽刺的是,这不仅是基于保时捷的方案,而且它是由汉斯Nibel博士和马克斯·瓦格纳,工程师谁在显着的1923奔驰的回梅赛德斯-奔驰抵达巧妙Tropfenwagen。此齐柏林形机引入的背后的驱动发动机的布局,风洞验证精简,独立后悬挂(由摆动轴),驱动桥和内侧制动器大奖赛。Nibel和瓦格纳,太近看到超越它没有取得成功,渴望奔驰的更有条理的,保守的态度,而他们的同事保时捷后退几步,走开了。
 
梅赛德斯 - 奔驰无疑得分超过汽车联盟的经验,金融和结构方面。即便如此,它于1934年关闭的竞争虽然这两款车遭遇暂时困难,他们不得不在赛季结束时强调,德国的优势。梅赛德斯书结束了一个双赢的登场在纽博格林的Eifelrennen本赛季,已经一本正经地拒绝在阿瓦斯前的周末比赛的未准备的车,并在意大利和西班牙大奖赛的胜利。





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